Start Even voorstellen Huidige reis Nieuws Dagboek Locatie Schepen Links Contact Gastenboek

winter 2012

06-02-2012

Hoi hoi allemaal.  
 
In Nederland hebben ze koorts gekregen van al het ijs, en iedereen heeft het nog maar over één ding...........  
Ik moet eerlijkheidshalve zeggen dat het mij ook wel wat doet, al kijkend naar het elf steden kruisje uit 1985 die nodig een poetsbeurt kan gebruiken.  
Maar hier op de Rhône zien we nog net geen ijs voorbij komen.  
 
Wij echter "vechten" tegen de mistral en de op dit moment daarbij gepaard gaande vorst.  
Overal om ons heen vinden we dakpannen in de stad Avignon.  
Gladde plekken van opgevroren water door gesprongen leidingen in de stad.  
Ook langs de Quai de la Ligne is het waterleidingdeel richting zomerhavenmeester gesprongen.  
Onze luikenkap (weliswaar extra stevig vastgesjord met in totaal 8 sjorbanden) danst ondanks alle voorzorgen op het ritme van de mistral.  
Onze schuit lijkt wel op de woelige baren van de Westerschelde te liggen tijdens een zuidwesterstorm.  
 
De schepen die voor ons liggen hebben enorme moeite om alles op temperatuur te houden en hebben inmiddels ook al bevroren waterleidingen en radiatoren.  
Daar is het niet meer leuk.  
 
Onze buurtjes van de Aviso, die wij met het lege schip deels beschermen tegen de mistral en de kou hadden eveneens een gesprongen radiator en een haperende kachel deze morgen.  
Uitgerekend op de plek waar wij ze niet kunnen beschermen met ons schip, omdat daar een jachtje langszij ligt.  
Ik heb even een handje geholpen.  
 
Gelukkig is het vandaag iets minder koud, maar voor het overgrote deel van de dag nog steeds flink onder nul.  
Het drinkwater raakt langzaam op bij de meeste schepen, zo ook bij ons, en we vrezen dat de leidingen bij ons op de walkant ook wel eens kunnen gaan springen of misschien al wel zijn.  
Hier in het zuiden zijn ze deze temperaturen duidelijk niet gewend en het woord voorzorgsmaatregelen staat dan ook niet op het menu.  
 
Wat wij zeiden over "overwinteren in het zuiden!!!!" wordt langzaam "overleven in het zuiden".  
 
Met deze wind komen we voorlopig hier in ieder geval niet weg.  
Het (de) kana(a)l(en) is/zijn dichtgevroren en er wordt pas gebroken als het dooit.  
Frankrijk zit in de diepvries  
 
Ook wij hebben een paar leidingen in de machinekamer, waarvan we vinden, dat die eigenlijk geïsoleerd zouden kunnen worden.  
Ondanks het feit, dat het daar 15 graden is kun je daar toch profijt van hebben.  
We gingen even achter isolatie aan vanmiddag, en wat dacht je.................. totaal uitverkocht. Overal.  
Wachttijd nieuwe leveringen 15dagen.  
 
Wat dacht je van de energie hier.  
Stroom hier in het zuiden is nu zo slecht aan de wal, dat er uit de stopcontacten niet meer dan 165 volt komt in plaats van 220 volt.  
Met als gevolg, dat veel kachel aanjagers het niet meer doen, te laag voltage!  
Men weet niet meer hoe ze het warm moeten krijgen/houden.  
Mensen staan met de auto uit de wind met de motor aan zich op te warmen hier op de kade.  
 
De Liane ligt voor de brug in Frontignan en daar doet de brug het niet, de hydrauliekolie is te dik.  
Eerder schreven we"“en het water blijft maar komen" nu is het liedje iets anders "en de wind blijft maar om de tent gieren" en de temperaturen blijven maar zakken.  
Hoe lang nog???  
Groetjes vanuit een gezellig warm roefje.  
De Travelers.  
 
 
 
Sincères salutations, with kind regards, mit freundlichem Gruß, met vriendelijke groet.  
 
Piet & Suzanno Bouchier.  
De Travelers  


terug naar boven

Spits vaart zonder bemaning.

07-01-2012

De Spits Alanma vaart een 20 km zonder bemanning de Rhône af.  
De Franse spits Alanma is afgelopen vrijdagnacht in de stuw van Vaugris op de Rhône terechtgekomen. De touwen van de Alanma zijn los gegooid of gebroken tijdens crue op de Rhône.  
Ondanks de sterke stroming is de Alanma zonder al te veel schade door de bruggen van Givors en Vienne gedreven en vervolgens met de kop in een van de openingen van de stuw gezakt.  
De kop was beschadigt en hij had roerschade, hier en daar was het schip door de bomen gegaan.  
Er liep dit weekeinde meer als 3000 kuub en dan zijn de bruggen voor schepen met bemanning al lastig genoeg.. Zaterdagavond is de Alanma door een duwboot uit de stuw getrokken. En op de palen boven de sluis van Vaugris neer gelegt.  
"Wij zeiden uit gekheid we varen de volgende keer de sluis uit en doen dan de motor uit en vlak bij de volgende sluis doen we de motor weer aan.  
Kost minder gasolie en we komen toch goed beneden!"  

     
 
terug naar boven

Wat betekend dit?

03-01-2012

Wie weet wat dubbel rood groen betekent.

 
terug naar boven

Na hoog water

26-12-2011

Storm, lange tijd geen hoogwater en dan plots!  
Na dagen regen creu op de meeste rivieren in Frankrijk.  
het resultaat is dat alles langs de oevers wat drijft of los ligt meegesleurt wordt.  
Bruggen zijn opstakels die door grote bomen niet genomen kunnen worden.  
de krachten die hierbij vrij komen ziijn enorm!  
eenmaal een dwarsligger voor de peilers en de basis is gelegt voorhet verzamelen van alles wat de rivier aanvoert.  
dit is langs de Merne bij sluis 50 Chevillon.

     
  
terug naar boven

Brief aan de President van Frankrijk.

26-07-2011

SpitsenVAART!-bericht van "Hans Kouwenberg"  
 
Onderstaande brief hebben we vandaag aan de president van Frankrijk gestuurd (sorry voor de accenten, Dirk!):  
 
Monsieur le Président,  
 
Comme vous le savez, les voies navigables français font partie du patrimoine historique de votre beau pays – où je suis domicilié, étant Néerlandais d´origine. Le réseau navigable a tant d´amateurs qu´il y a plusieurs associations qui poursuivent le maintien de cet héritage fantastique. J´ai l´honneur de présider une fondation nommée STICHTING BEHOUDEN VAART. Elle a ce même but : maintenir les canaux historiques de l´Europe.  
 
Depuis quelques années, on peut constater une dégradation importante dans plusieurs secteurs du réseau fluvial. Surtout le Canal des Vosges, qui lie la Moselle à la Saône, cause des grands soucis : soudainement, ce canal est fermé pour la navigation pendant presque toute la saison. Ceci coupe un des axes principaux entre les bassins du Rhône/Saône et les bassins du Rhin/Meuse/Seine. Le manque d´entretien des ouvrages qui ont causé cette fermeture a été porté à l´attention des gérants des voies navigables, VNF, à plusieurs occasions. Malgré des assurances répétées que le réseau sera maintenu et entretenu, des incidents qui prouvent autrement se suivent : une interruption de la navigation prolongé (6 mois au lieu de 2), puis une fermeture à cause d´une écluse qui s´écroulait, puis une fermeture à cause d´un manque d´eau mystérieux (les bassins de réserve étant complets), puis encore un chômage plus long que d´habitude, puis une diminution du mouillage, puis, il y a quelques jours, un constat qu´un bateau – qui passe par ce canal depuis 46 ans – soit soudainement trop large pour passer une des écluses1), et maintenant une interruption totale – en pleine saison – de la navigation, dupant des grands nombres de plaisanciers et bateaux de commerce.  
 
(1) un dossier de cet événement est disponible)  
 
Autres pays dans le monde seraient fiers d´avoir un tel réseau navigable – en effet, en Angleterre et en Allemagne on a commencé de restaurer les réseaux, qui ne sont qu´insignifiant comparés avec les canaux français. Et en France, le Canal du Midi fait partie du patrimoine mondial de l´Unesco.  
Le Canal des Vosges, bien que plus beau, est malheureusement moins protégé....  
 
L´approche des gérants locaux nourrit le soupçon que le maintien du Canal des Vosges n´est plus le but ; un manque de bonne volonté semble de prédominer. Les responsables sont enclin à fermer le canal au moindre problème. C´est évident que cette approche est néfaste pour le maintien à long terme. Une approche contraire, visé aux efforts de FAIRE PASSER les bateaux au lieu d´à leur INTERDIRE le passage, diminuerait fortement le nombre d´incidents et les délais. En outre, cette approche stimulerait les Services de la Navigation d´entreprendre plus pour tenir les canaux ouverts au lieu de les fermer pour le moindre soucis.....  
 
Nous avons essayé, en vain, de convaincre les responsables de VNF de ce point de vue. Une intervention de quelqu´un de tout premier plan est nécessaire afin de changer le défaitisme qui mènera directement au déclassement de ce canal et des autres canaux français. Pour cette raison nous vous demandons d´intervenir : peut-être vous pouvez transmettre le respect pour cette partie du patrimoine français à ceux qui en sont responsable. Nous ne le demandons pas pour nous même, mais pour le maintien de ce réseau magistrale, qui fait parti de l´histoire de la France et de toute l´Europe !  
 
Je suis disponible pour vous donner tous les renseignements nécessaires et pour fournir le know-how si on en aurait besoin.  
 
Veuillez agréer, Monsieur le Président, l'assurance de ma considération distinguée,  
 
Stichting Behouden Vaart (Fondation « bonne voie »)  
 
Hans KOUWENBERG  


terug naar boven