Leeg in Sete.  
Nadat we leeg zijn gekomen leggen we de luikenkap dicht en vertrekken richting Frontignan.  
In Frontignan Caramus is het erg druk met schepen, zodat we niet met zoetwater kunnen spoelen.  
Tja en dan moet je wel eens iets doen wat eigenlijk niet echt goed voelt.  
Spoelen met zout water. Ssssst. Bij de gedachte alleen al zie je het roesten. Blib.  
Toch doen we het, want de restanten ZA moeten er gewoon uit en tot onze grote verbazing blijft het ruim er goed uitzien ook een paar dagen daarna.  
Geen roest op de kale plekken.  
Voorheen spoelden we met zoetwater en dan zag je na een uur al, dat de roest op de kale stukken ijzer kwam.  
We hebben het idee dat er ergens een reactie ontstaat, (ZA opgelost in zoutwater) waardoor het zwavelzuur zijn werking kwijt raakt, geen roest.  
Als ZA nat wordt komt er ook zwavelzuur bij vrij en dat is voor het ijzerwerk niet goed.  
Zout trekt vocht aan maar ook dit valt uiteindelijk mee.  
 
We hebben weekend en het weer is mooi, en als we toch niets kunnen doen dan maar door de omgeving toeren.  
We zien de amandelbomen en de mimosa hier en daar al in volle bloei staan.  
Het geeft al een heerlijk voorjaarsgevoel, en het is nog maar begin Januari.  
Maandag 16 januari krijgen we telefoon of we in Bologne willen laden.  
Het is een eind varen zo ongeveer 700 km maar voor de prijs, die we in gedachten hebben willen we het doen.  
Maar niet voor het tarief wat wordt voorgesteld, die ligt zelfs lager dan vorig jaar terwijl de gasolie flink gestegen is de laatste maanden.  
Wij doen een tegenbod en het begint er op te lijken, dat het gaat lukken.  
Deze dag is voorbij dus moeten we het eventueel maar op dinsdag afronden.  
We besluiten om de auto alvast aan boord te zetten en dinsdagmorgen te vertrekken.  
Er zit namelijk nu een flinke deuk in de rivier en een volgende golf zit er al weer aan te komen.  
Daar gaan we dus maar niet op liggen wachten.  
Als we vlakbij Beaucaire zijn is het al bijna 17:00 uur dus doen we op de valreep even een belletje met kantoor.  
Zij adviseren om Avignon maar in te gaan, en te wachten tot het bedrijf het binnenshuis eens wordt.  
Voorlopig wordt het Avignon, dus we moeten nog een stuk in het donker met het lege schip.  
Er loopt toch nog steeds flink wat water, maar de meeste troep is onderhand weg.  
We komen om 21:00 uur aan bij Quai de la Ligne en knopen het schip daar vast.  
We hadden eigenlijk nog wel wat langer in Frontignan willen blijven en vervolgens een weekendje in Arles en pas dan richting Avignon.  
Soms loopt alles net even anders dan je hebt gepland.  
Nou ligt het in Avignon niet bepaald slecht.  
We hadden alleen vanuit Frontignan nog willen afspreken met Hans en Peter maar ook dat loopt nu anders.  
We hebben het scheepje voor de zekerheid bij Jean en Elvira opzij gelegd.  
Even iets veiliger, omdat er zo nu en dan toch wat gespuis op de kade loopt, die ons soms wat te veel loopt te loeren of wij iets hebben wat zij kunnen gebruiken.  
Dat soort gajes heb je overal. Jean en Elvira en zo ook wij vinden het heel gezellig zo nu en dan een babbeltje te maken met elkaar, alhoewel we niet bepaald de deur bij elkaar plat lopen.  
Zo blijft het ook gezellig.  
Zaterdag 28 januari gaan we eerst naar de markt in Arles de mooiste markt van de Provence wordt er gezegd.  
We lopen twee keer over de markt waar geuren van Noord Afrikaanse kruiden, olijven, lavendel en gegrilde kippetjes je tegemoet komen.  
Stalletjes met regionale producten als kaas en worst en van riet gemaakte kleurrijke manden en geurende zeepjes worden afgewisseld door het lijkt haast wel glimmend opgepoetst fruit en groente. Het is een heel gezellige en kleurrijke markt.  
We besluiten ook nog even naar Port Saint Louis te rijden en even rond te kijken.  
Het is niet een plek waar we gauw terug zullen komen, omdat het er zomers stikt van de muggen maar wel de moeite waard toch even gezien te hebben.  
De jachthaven zag er gezellig uit maar daar willen ze ons jacht niet hebben liggen!.  
Als we terug zijn in Avignon vullen we de rest van de dag nog even om wat kleine klusjes te doen. De volgende morgen rijden we naar Castelnaudery 300 km in zuid westelijke richting.  
Vlak bij de Pyreneeën. We hebben het gezellig met Hans en Peter en de uurtjes vliegen voorbij.  
Ze nemen ons mee naar het scheidingspand van Canal du Midi.  
Ze vertelden, dat ze met alle Platanen een groot probleem hebben hier in de regio.  
Alle bomen zijn namelijk ziek en moeten waarschijnlijk gekapt worden. Dit kanaal staat op de werelderfgoedlijst en mag niet zomaar van een andere aanblik worden voorzien.  
De zelfde bomen aanplanten is niet mogelijk en een ander soort mag niet. Jammer, want het is een mooi kanaal.  
Als we terug zijn in Castelnaudery eten we de door Peter heerlijk klaargemaakte Soto Ajam met elkaar en om 21:00 uur vertrekken we weer richting Avignon.  
Het wordt beduidend kouder en het begint onderweg zelfs wat te sneeuwen, terwijl de Tramontane ons ook nog deels een duwtje in de rug geeft en zo nu en dan probeert mee te "helpen" bij het sturen.  
Eenmaal ter hoogte van Sete is de wind weg en dat rijd een stuk plezieriger maar naarmate we dichter bij Avignon komen begint daar de Mistral zich er weer mee te bemoeien. Om 23:56 uur zijn we weer aan boord. Gezellig druk weekeinde.  
Morgen wordt het een stuk kouder en dinsdag 31 januari 2012 verwachten ze zelfs sneeuw.  
Ze willen ook hier een koud weekje hebben.  
Vooruitzichten op werk zijn er nog niet en we vrezen, dat dit ook nog wel even kan duren.  
Dus op klussenjacht. Motor verversen, filters vervangen machinekamer opruimen etc etc.  
Het wintert ten noorden van ons, het heeft dan ook niet zoveel zin om het gemartel met ijs te gaan opzoeken.  
Rond Langres zal wel konvooi vaart met de ijsbreker verplicht worden.  
Er zijn immers nog 6 geladen spitsen onderweg naar het zuiden.  
Deze zitten allemaal ergens bij Chalon sur Marne.  
Voor hen kon dit wel een lange tocht worden.  
Wij zijn nummer drie en onderhand liggen er al acht spitsen in het Rhône bekken te wachten.  
Tot de volgende update.  

Nog 357 km te gaan.........  
We zijn het weekeinde maar boven Pierre Benite gebleven i.v.m. de RNPC die waren afgegeven  
Met de hoeveelheid hout, van takken tot volledige bomen aan toe vonden we het niet verantwoord.  
Maandagmorgen waren de RNPC er nog niet overal af, maar na wat info van de sluis over troep in de rivier en het aantal kubieke meters water, was het dan toch "veiligheidsriemen" vast en de sluis in.  
We blijven wat verder achter in de sluis liggen dan normaal, om meer snelheid te kunnen maken voor het uitvaren.  
Dit is nodig omdat je bij het uitvaren door een dikke wal met hout moet varen.  
Om te voorkomen, dat er stukken hout richting schroef gezogen worden, laten we het schip met een gangetje door deze wal glijden. Daarna gaat ´t gas er stevig op, want eenmaal uit de sluis zet de stroom je flink aan de kant.  
Het eerste stuk gaat lekker, maar topsnelheden zitten er nog niet in.  
Daar waar de rivier zich er bijvoegt komen tegelijkertijd opvaart tegen.  
Ze varen dicht onder de verkeerde wal, wat je niet vaak ziet als het niet verplicht is  
De snelheid loopt nu duidelijk op  
We doen een roepje, dat we afvarig zijn bij de pont de Mediterrane en vervolgens de pont de Chasse de lastigste bruggen.  
Het gangetje zit er nu goed in en we moeten al bijtijds goed in zetten om mooi voor de pont de Chasse te komen, want veel ruimte voor correcties krijg je niet.  
Het gaat zo snel, dat je al snel midden onder de brug zit. En vaar vooral niet te vroeg uit. Doe je dit wel eerder dan kun je het grote risico lopen, door de sterke nering rond gegooid te worden met alle ellende van dien.  
Uiteindelijk worden we weer weg geduwd door de stroom, die tegen de kant afketst, zodat we niet eens in de buurt van de rode paal komen. Het was allemaal wel heel spannend het moet in een keer goed, een herkansing krijg je niet, dus ben je tot het uiterste geconcentreerd.  
Bij het bunkerstation in Loire gooien we alle tanks weer vol en vertrekken richting Valence.  
Er is nog voldoende hout wat afkomt maar gelukkig kunnen we daar voldoende om heen.  
Het gaat hard, dat is een feit, maar het went ook best wel snel.  
Boven Valence stoppen we. In het donker varen doen we niet met deze hoeveelheid water.  
Het water is op de meeste trajecten nog ruim boven de 3000 kuub per seconde.  
Hoogwater op de Rhône betekent niet, dat het water boven de sluizen ook hoog staat integendeel juist erg laag. Beneden de sluis staat het wel hoger.  
Na Valence krijgen we deze ochtend ook de brug van La Voulte nog en ook bij deze is ´t opletten en ver van te voren al goed inzetten. Vlak voor de brug wordt je flink naar bakboord gezet dus ook hier goed opletten.  
We komen deze dag tot Avignon en blijven boven de sluis voor de overnachting.  
Woensdagochtend door naar de Petit Rhône en hier varen we met een snelheid van 24 km per uur in. Dat water echter staat verhoudingsgewijze zo goed als stil.  
Het is een raar gevoel om met zo´n snelheid in "stil" water te komen. Het vaste water komt, zo lijkt het, bijna over de kop heen en dan........................ is het ontstressen.  
Het valt tegen, dat het niet meer sneller gaat dan 12,5 km per uur.  
Anderhalf uur later varen we Saint Gilles binnen en na een praatje met de man op de sluis, die ons al een tijdje gemist had en blij was weer een spits te zien, varen we de sluis uit.  
Wat er nog over blijft van de snelheid zullen we maar niet vertellen, maar het valt zwaar tegen.  
Er is een goedmaker, de temperatuur 17,9 graden. Nee niet binnen maar buiten en dat is in een woord heeeeeeeerlijk. Daar doen we het voor, niet dan!.  
We maken die avond vast vlak voor Carnon. Morgen nog het laatste stuk naar de brug van Frontignan en dan nog een uurtje verder naar de losplek.  
We zijn op tijd in Frontignan en moeten wachten tot de brug gaat draaien en dat is maar 1 keer per dag in dit seizoen om 16.00.  
In die tussen tijd zetten we de auto aan de wal en vullen de middag met het genieten van de zon en een heerlijke temp. Om kwart voor vier staat de brugwachter er, een echte ambtenaar is het.  
We liggen op tijd los, maar de brug draait echt om 16:00 uur precies en geen minuut eerder.  
Ook al zit hij al 20 minuten in zijn auto rond te kijken.  
Het laatste stukje naar de losplek en het tempo zakt om het niet af te leren terug naar 2,8 km per uur.  
Hoe dit nu kan? Ze zeggen, dat met een Noordenwind het water naar Afrika wordt gestuwd. Het staat daardoor wat aan de lage kant 40 cm lager dan normaal.  
Eenmaal op de losplek, melden we ons en maken we alles gereed.  
We worden bijzonder vriendelijk ontvangen. Ze hadden dan ook nog een klein, heel klein verzoekje. Als het niet te veel gevraagd is willen ze in plaats van 08.00 uur om 07:00 uur beginnen met lossen.  
Geen enkel probleem was ons antwoord.  
Jaaaaa dan zijn we nog voor de middag klaar, de mannen doen op vrijdagmiddag niet(s) zo veel meer.  
De volgende morgen was het wel vroeg en vooral koud het vroor nota bene 2 graden.  
Maar gelukkig komen we voor 12:00 uur leeg.  
En zo zit er weer een reis op.  
Op naar het volgende avontuur?  

Wij verwachten vanavond +- bij Chaumont te zijn  
Wij hebben aangename Kerstdagen gehad in Chevillon  
Ja inderdaad dagen, want we zijn de 2de dag ook gewoon lekker blijven liggen.  
Wij hadden de mannen geïnformeerd, dat we die dag nog niet zouden gaan varen.  
Dus hebben ze sluis niet geactiveerd voor die dag. (om te voorkomen dat die malle schippers van idee veranderen)  
Lekker wat gewandeld en gesmikkeld, we moeten de gezelligheid zelf maken aan boord want het is hier heeeeeeeel erg stil.  
 
Gisterochtend rond 08.00 gestart en vanochtend om 07.00  
Het weer is wisselend zonnig dan weer bewolkt  
 
Kareltje onze schroef (zie: dagboek Dinsdag 27 juli 2010 "Wat een dag" en Maandag 2 augustus 2010 "En Hoe het verder gaat" die hierdoor zijn naam heeft gekregen.) probeert ook weer wat actiever te worden deze reis, daar zaten we nou niet echt op te wachten, maar ja die wil klaarblijkelijk ook wat te doen hebben.  
Dus doen we zo nu en dan mee om hem met de pikhaak weer wat te bevrijden van zijn last  
VNF heeft weer eens wat pandjes laag staan, wat niet oorzaak droogte kan zijn dit keer.  
De Marne zien we met haastige spoed op hoge poten aan ons voorbij snellen.  
Piet heeft Kareltje gedreigd met een functionerings en beoordelingsgesprek op niveau, maar ziet toch wat op tegen de temperatuur van het water, dus Kareltje heeft tot nog toe mazzel, dat er  
geen blauwe zwaailichten met knipscharen aan te pas komen.  
 
L'araignee Pierre heeft zijn web ook weer wat bijgewerkt.  
Zo scharrelen we iedere dag weer wat verder richting het zuiden  
De 10de lossen of zo eerder als het uitkomt is ons motto, die zeer waarschijnlijk hier en daar wat zal moeten worden bij geschaafd, want het blijft maar uit de hemel komen de regen, soms met bakken tegelijk.  
 
Hopelijk blijft het voorlopig droog en niet te warm, zodat we niet al te hard naar beneden spoelen.  
Eenmaal daar mag het wel weer wat aangenamer weer zijn.  
We komen in ieder geval zonder vorst boven.  
Soms zijn de nachten fris maar overdag is het ruim boven nul.  
Na Chaumont zijn de panden zeer goed op pijl en komen we goed boven.  
Eenmaal door de tunnel doen we nog 12 sluizen in de afvaart.  
Alles is nat en het beslaat in de stuurhut en de lol is er wel even af.  
We besluiten om, net voor het donker wordt, vast te maken op de palen, die ze hier geplaatst hebben.  
Beneden sluis 15 gaan we niet meer komen, dat is dan de volgende plek waar we zouden kunnen liggen, zonder al te gekke capriolen uit te moeten halen.  
Niet wetende, dat we hier ook niet erg dicht bij komen en het enige moeite kost om het touw om de bolder van de paal te krijgen.  
Het ligt verder mooi hier, zij het niet, dat de uilen ons zo nu en dan doen ontwaken deze nacht.  
 
We vertrekken op Oudjaars dag om 08:00 uur en doen nog een paar sluizen en stoppen deze dag ook bijtijds.  
We hebben de tijd ook even nodig, want we maken Oliebollen, Zalmsalade, Glühwein en de Champagne moet ook koud gezet worden.  
Er passeert nog een vrachtschip, die zijn dag nog even vol maakt tot 19:00 uur.  
De avond is gezellig en we houden het gelukkig vol tot 24:00 om te toosten op een gezond 2012  
We zoeken de kooi op om 1:30 uur. Diezelfde ochtend willen we dan ook even het dorp in om te kijken naar een bakker.  
Plots wordt er naast het schip getoeterd door een busje, de Bakker?.  
Snel in de kleren en als we goed en wel in de stuurhut staan rijdt de beste man al weg.  
Dus geen bakker, da´s nou jammer.  
 
Nieuwjaarsdag hebben we een verplichte dag vrij.  
Een dag om te wandelen dachten wij, maar het regent zo goed als de hele dag.  
We vinden dan ook een klein moment om even door het dorp te wandelen, maar geen bakker.  
We besluiten maar om het schip even lekker te gaan boenen, en zo geschiede.  
Deze dag was dan ook zo voorbij.  
 
02-jan-2012 vertrekken we om 06:20 uur, maffe mensen die schippers.  
We wilden deze dag op tijd in Reneve zijn, want we krijgen visite.  
Roeland en Marijke, die in Chalon sur Saone een spits willen bekijken.  
Deze dag moeten we ook nog twee maal geladen opvaart passeren, dus we zien wel waar we gaan komen.  
Dat word dus inderdaad door sluis Reneve, maar de dag is dan ook al mooi aan het einde.  
We praten veel deze avond en leven met hun mee, en voelen precies wat zij voelen.  
Suzanno heeft deze avond een lekkere pan met eten gemaakt, die we dan ook al kletsend soldaat maken.  
 
De volgende ochtend vertrekken wij om 07:00 uur richting Heulley de laatste sluis op het kanaal.  
Roeland vertrekt op hetzelfde tijdstip richting Chalon sur Saone.  
Als we in Heulley aankomen vullen we eerst de watertank.  
Kijken onderwijl gelijk naar de stand van de Saone en die is hoog, heel hoog.  
 
Als de tank vol is duwen we aan de stok en we zakken 20 cm.  
De deuren gaan al vrij snel open en we varen uit.  
We maken gang om op stroom te komen en gelijk naar de binnen bocht te sturen.  
De stroom duwt ons achterschip bijna door de bomen en de kop van het schip gaat door het midden van de rivier.  
De snelheid is gelijk 15,6 km en dit is wel erg wennen, nadat we de afgelopen week 3,5 km hebben gehad. Na de doordraai bocht even rust en dan de eerste brug.  
Daar moeten we ook even goed opletten, ook deze gaat goed met een snelheid van 16,4 km.  
Als dit zo door gaat zijn we zo beneden.  
 
De portes du gardes zijn nog open, maar het water stijgt nog steeds.  
Ook de twee port du Gardes van Poncee les Athees en Auxonne gaan volgens het boekje.  
Het is altijd weer even spannend, veel hout in de rivier, stroom en snelheid.  
We komen maar tot Seurre en maken hier vast.  
Met deze waterstanden op stroom varen doen we liever niet in het donker.  
 
Van Seurre varen we naar Macon en zien de landerijen onder water staan.  
Het ziet er bizar uit, al dat water.  
We hebben het in Nederland ook vaak mee gemaakt, maar het verschil met hier is in NL is alles netjes betont en bepaalt op de dammen.  
Daar heb je altijd een goede leidraad.  
Hier daarentegen vind je soms palen en ook hele stukken niets en tonnen kun je hier tijdens Crue niet vertrouwen, ze worden wel eens verplaatst door de natuurelementen.  
Met een goede kaart erbij kun je echter de rivier en het schip goed zien voor wat betreft, waar je uiteindelijk vaart.  
De sluis van Ormes lag er uit en we moeten hier over de barrage ofwel de stuw.  
Normaal is dit niet lastig maar hier wordt je eerst naar stuurboord weggezet en 100 meter voor de stuw weer naar bakboord.  
Het ziet er niet alleen beroerd uit, maar zo voelt het ook. Dit alles met een gangetje van 17,9 km per uur tijd voor correcties heb je nauwelijks.  
We hadden dit al eens eerder gedaan maar dat was alweer even geleden in 2008.  
 
Thijs van de Picaro had ons vlak van te voren nog wat tips gegeven en die zijn altijd van harte welkom.  
We stoppen in Macon en kruipen bij de Desiree op zij een 105 x 9,5 meter schip.  
Die zijn eveneens gestopt, omdat ook zij niet in het donker willen knoeien.  
Zij maakte zich ook zorgen om Couzon.  
De hele nacht regent het pijpenstelen en het water blijft maar stijgen.  
 
Suzanno begint zich langzaam zorgen te maken om de stad Lyon.  
Ze kijkt steeds naar het verval en de hoeveelheid water wat er daar over de barrage komt.  
De score staat op 1435 kuub per seconde en van Thijs vernemen we dat de vaart wordt gestremd bij 1600 kuub.  
 
Vanaf Macon varen we naar Villefranche en maken daar vast, nadat we de stuw van Dracee ook over moesten.  
Normaal blijft de sluis ook bruikbaar, maar die was niet te gebruiken vanwege al het hout wat zich boven en onder de sluis had verzameld.  
 
Het is nog maar 12:00 uur als we de haven van Villefranche indraaien.  
Dit doen we, omdat we de alternat van 14:00 uur in de stad niet meer kunnen halen.  
Hier maken we dan ook even gebruik van de situatie om wat verse boodschappen aan boord te halen.  
De Desiree ligt ook hier, maar die vertrekt toch nog om de alternat van 17:00 uur te halen.  
Voor een 105m is het nog vervelender om Couzon binnen te draaien  
Deze avond tipt die al tegen de 1500 kuub.  
 
De volgende morgen bellen we eerst eens met Couzon en Pierre Benite.  
We zien dat voor de hele Rhône een waarschuwing is afgegeven voor de vaart.  
Een zogeheten RNPC. Restriction de Navigation en Periode de Crue  
We zien dat Couzon deze morgen al op 1567 kuub staat.  
 
We besluiten om toch te vertrekken en de stad Lyon toch nog maar te doen, voordat alles op slot gaat.  
Dit stuk gaat een heel stuk sneller dan de dagen ervoor.  
Het is nu uitkienen om op tijd bij de alternat aan te komen, die van 11:00 uur.  
We naderen Neuville en komen door de brug en roepen de sluis op en spoelen met een gangetje van 16,5 km naar de sluis Couzon.  
De gang moet er wel degelijk iets uit, dus zoeken we de bakboords kant op. Daar gaat de gang er inderdaad iets uit 13,9 km.  
Vlak voor de sluis moeten we iets bij draaien om in de sluis te komen en daar is de neer en de stroom ook weer, die ons toch nog even doet zwalken.  
Hier moeten we toch even steviger corrigeren.  
Vervolgens glijden we de sluis in.  
 
Suzanno gaat naar boven om een praatje te maken en hier hoort ze dat de RNPC inmiddels ook voor de stad Lyon geldt, die was net afgegeven.  
Het verval in de stad was vanochtend om 08.00 2.70 en is nu inmiddels alweer 3,5 meter.  
Tot Ille Barbe gaat het voorspoedig, snel, gemiddeld 16 km per uur.  
Na Ille Barbe moeten we even de gang er uit halen we zijn 5 minuten te vroeg voor de Alternat.  
Het ligt gaat op groen en daar gaat ie dan.  
Gang maken en zorgen, dat het geheel goed bestuurbaar blijft.  
De eerste bochten gaan mooi en dan een verbreding en daar neert het wat raar maar ook die bieden we het hoofd.  
Dan de vernauwing in en de snelheid loopt op.  
Bij de Pont de la Feuillee bereiken we 20,3 km per uur, en het water lijkt ons bij de pijlers haast in te willen halen.  
Het kolkt, het water is wild het lijkt wel wild water varen!  
Tot de Pont de la Mulatiere houden we een mooi gangetje, en daar zien we de Rhone ons vervolgens voorbij snellen.  
Hier stroomt het dus nog net even sneller.  
We roepen sluis Pierre Benite op en melden, dat we de Haven in gaan om betere omstandigheden af te wachten.  
Zo hebben we dan vrezen we een vrij weekeinde.  
Nog een blik op de Vigicrue naar Couzon en daar zit het nu op 1600 kuub en nog steeds stijgend.  
zaterdag 7 jan. zien we het volgende bericht voorbij komen.  
precies wat we hadden verwacht........ Couzon is dicht 1607 kuub.  
we zijn net op tijd door de stad.  
 
FR/2012/00103  
Subdivision de Lyon  
 
 
 
LYON, samedi 7 janvier 2012 Voies navigables de France  
 
Crue  
 
ECLUSE DE ROCHETAILLEE  
 
 
AVIS A LA BATELLERIE  
 
No FR/2012/00103  
 
ASTR  
 
Pris en application :  
ART. 1.22 du RGP  
 
Une indisponibilitéde l'écluse  
 
. à partir du samedi 7 janvier 2012 à 06:00 [tous les usagers (dans les deux sens) ]  
- Saône entre les PK 17.100 (avalécluse) et PK 17.300 (amontécluse) - (Toute la  
largeur de la voie)  
En cas de besoin, le (ou les) service(s) à contacter est (sont) le(s) suivant(s) :  
Subdivision de Lyon, 4 rue Jonas Salk, 69007, LYON.  
Tél : 04 78 69 60 70. Fax : 04 78 69 60 71.  
 
Commentaire :  
compte tenu de la montée de la Saône , l'écluse de Rochetaillée est indisponible jusqu' à nouvel  
ordre  
 
Contrôleur(se)  
 
 
 
 
Thierry SADONNET  
Date limite d'affichage :  
 
Prochain Avis  
 
 
 
Groeten vanaf een snelstromende Rhone te Lyon.  
De Travelers.  

Wij wensen al onze trouwe lezers hele Gezellige Kerstdagen  
en vooral een Gezond en Gelukkige 2012